一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足

　　原因有幾點(diǎn)：

　　1，空氣濾清器濾芯積塵過多。

　　2，消聲器銹蝕、積炭或油污。

　　3，進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小。

　　4，配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確?？得魉拱l(fā)電機(jī)維修

　　二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因柴油發(fā)電機(jī)租賃

　　1，缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣。

　　2，氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)。

　　3，缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣。

　　4，氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

　　三、柴油霧化不良

　　原因：

　　1，噴油器壓力調(diào)整過低。

　　2，噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡。

　　3，噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚。

　　4，噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。

　　四、供油時(shí)間及供油量不正確

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　　1，供油時(shí)間過遲。

　　2，起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早時(shí)。

　　3，噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用。

　　4，噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。